Beschreibung

Nachdem Honda seine lebende Legende "Africa Twin" zu einer tatsächlichen Legende gemacht hat und sie aus dem Sortiment warf, bzw. nicht mehr produziert und durch die brave Strassenversion Varadero ersetzt hat, bleibt neben BMW kaum eine andere offroadtaugliche Tourer-Alternative übrig als KTM. Dabei fällt BMW meist wegen deren Preis aus der Alternativenliste. Neuerdings will allerdings auch Yamaha mit seiner Tenere wieder mitspielen, aber die Grosse ist ja noch nicth ausgetestet worden, daher gehe ich hierniocht näher darauf ein. Der Tankrucksack von Touratech für die LC8 passt zur 950er wie auch zur 990er Generation.Doch ist die günstigere Wahl auch die Bessere? Diese Frage lässt sich nicht so einfach beantworten. Auf jeden Fall haben sich die Mattighofener Ingenieure an der immer deutlicher werdenden Tendenz nach mehr Fahrsicherheit orientiert. Seit der Einführung der 990er ist KTM auch mit einem Bike in der Liste ABS-bietender Motorräder vertreten.

Im Gegensatz zu der sich in einem ähnlichen Preissegment befindlichen Varadero, die oft als Vergleich herhalten muss, kann man dieses Sicherheitsfeature aber ausschalten. Genau dies ist u.a. eine besonders wichtige Funktion, die sich ein Fahrer wünscht, der auch mal sportlich auf einer Kiesstrecke unterwegs ist. Wer bremst schon gerne auf einer Off-Road-Passage mit eingeschaltetem ABS? Auf Kies würde so der Bremsweg weder verkürzt noch die Fahrt sicherer, genau das Gegenteil wäre der Fall. Man könnte zwar zunächst mit einer staubarmen Bremsung brillieren, wäre einen Moment später aber wahrscheinlich bereits über die nächste Kurve hinausgeschossen.

KTM 990 Adventure (Foto H. Peuker)Im Bereich Fahrzeugausrüstung fällt dem Enduristen vor allem eins auf: Die KTM ist mit einem „Plastik“-Bodenblech ausgerüstet. Geplant war dies für das Sanddünnensurfen: Nun fragt sich der gemeine Anwender, wo man dies in Europa denn machen soll. Genau richtig, an ganz weit entfernten Örtchen, wenn überhaupt. Viel besser erscheint daher der Umbau auf einen Alu-Motorenschutz von Touratech, der den Motor beim Off-roaden zuverlässig vor Steinschlag schützt. Ausserdem hat die Schweizer Touratech-Vertretung SK-Motoparts bei meiner Maschine nachträglich auch gleich ein Schloss für die Sicherungen angebracht, welche sich ab Werk in einem offenen Fach auf dem Tank befinden. Der erfahrene Tourer weiss nämlich, dass es hie und da auch mal einen kleinen „Gemeinling“ gibt, der bei einer geparkten Maschine mal schnell an einer Sicherung zieht, um sich abzureagieren. Daher ist dies sicher gut investiertes Geld.

Cockpit mitGPS-Halterung von TouratechEin Koffersystem gibt es ebenfalls. Wir haben uns allerdings nur für den Kofferhalter von KTM entschieden (der übrigens indirekt auch von Touratech stammt) und anstelle von Plastikkoffern, die bei einem Sturz schnell mal brechen, für ein Aluminiumsystem entschieden. Der Sturzbügel muss ebenfalls schon ab Werk mitbestellt werden, ist aber sicherlich sinnvoll, für jene, die auch mal die asphaltierte Strasse verlassen wollen. Er schützt nicht nur vor teuren Ersatzteilrechnungen, sondern macht das ganze Bike etwas breiter und der Fahrer hat so im Fall eines Sturzes etwas mehr Platz und läuft weniger Gefahr eingeklemmt zu werden.

Tankbereich mit TankstaufachDoch nicht nur in diesem Bereich kann die Orangene punkten. Das Fahrwerk lässt eine Fülle an Einstellmöglichkeiten zu, so dass man an seinem Fahrzeug fast alles zwischen Strassenkreuzer- und Rennstreckenabstimmung wählen kann. Andererseits leidet die KTM aber noch an Kinderkrankheiten. Nach nun gut 15`000 km Dauertest musste unsere Kati nun schon dreimal wegen Undichtigkeiten auf Grund von schon im Werk schlecht verlegten Dichtungen am Motorengehäuse „eingeliefert“ werden. Ausserdem muss in Kürze die Bremsleitung zur hinteren Bremse ausgetauscht werden, weil in den Originalteilen durch Vibrationen die Bremsflüssigkeit ausgaste und so mehrfach zum Versagen der Hinterradbremse führte. Doch mit all dem ist bei Neumotorrädern zu rechnen, auch wenn BMW seltener von solchen Fällen betroffen ist.

Tankstaufach mit SicherungenEiner der beliebtesten Vorteile der KTM gegenüber BMW ist, neben dem Preis, das Gewicht. Während die Österreicherin mit etwas mehr als 200 kg Leergewicht selbstbewusst auftritt, kommt die deutsche Konkurrenz mit ihrem Prachtexemplar, der 1200 GS Adventure, selbst nach harter Kur immer noch auf gute 20 Kilo mehr.

LC8!Im Bereich der Leistungsdaten kann sich der orangene Blitz dann nur knapp mit der 1200 GS messen. Trumpft die BMW mit 115Nm (5500rpm) und 100PS (73.5kW bei 7000rpm) auf, so zeigt sich hier der knapp 200cm3 kleinere Motor der KTM mit 95Nm (6500rpm) und 98PS (72kW bei 8500rpm). Beim Verbrauch spart die Kati dann aber trotz kleinerem Motor nicht unbedingt etwas ein gegenüber der Bayerin. Da kommt es schon mal vor, dass man nach 100km gut um die 8 Liter Bleifrei nachfüllen muss. Allerdings hat man dann ordentlich am Gashahn gekurbelt und dies somit schon fast provoziert! Bei sehr anständiger Fahrt in hohen Gängen kann man den Verbrauch dann aber auch schon mal auf 5,5Lt/100km drücken, doch wer will schon immer "brav" fahren?!

KTM ist Adventure pur! Einen kleinen Nachteil muss der KTM-Fan aber in Kauf nehmen. Neben der BMW mit 33 Liter Tankinhalt stottert die KTM durch ihren kleineren 22 Liter-Tank, der meist nicht leergefahren werden kann, schon nach einer viel kleineren Reichweite als die BMW. Doch dieses Manko kann durch das Nachrüsten von z.B. Touratechs Riesentank (45 Liter) ausgefeilt werden, allerdings zu einem stolzen Aufpreis von gut 2000 CHF. Wem auch dies egal ist, der ist ein eingefleischter Fan und für den gibt’s bei allen Nachteilen nur eine Möglichkeit bei der Wahl einer Enduromaschine – KTM!