Fahrtechnik

Kurvenfahren

Oft kommt einem ein Motorradfahrer am Ausgang einer Kurve auf der falschen Strassenseite entgegen. Wieso ist das so? Einerseits sicherlich, weil der Fahrer die Geschwindigkeit nicht an sein eigenes Können angepasst hat. Warum aber kommt ein zweiter Fahrer gleich schnell oder gar schneller ebenfalls um die Kurve, ohne dabei aber auf die falsche Seite zu gelangen?

Dies wiederum hat mit der Fahrtechnik zu tun. Wie also nimmt man am besten eine Kurve? Es gibt einige Grundsätze, die man beherzigen sollte, will man seine Motorradkarriere möglichst lange geniessen:

• Eine Kurve sollte immer nur so schnell befahren werden, dass man jederzeit innerhalb der Sichtweite problemlos anhalten kann, also dabei nicht Platz auf der anderen Strassenseite benötigt. Es könnte ja sein, dass ein Tier auf der Strasse steht oder ein Pannenfahrzeug gleich hinter dem Felsvorsprung zum Vorschein kommt (habe ich alles schon erlebt!).
• Man sollte eine Kurve so anfahren, dass man nicht in die Kurve hinein bremsen muss, sondern in der Kurve mit hängendem Gas fahren kann, um danach gegen Kurvenende wieder beschleunigen zu können. Dies kommt vor allem im Herbst und an frostigen Tagen zum Tragen, denn Laub oder Frost können ganz besonders in Kurven zum Problem werden.
• Der Wechsel von bremsen auf Gas geben führt zu einer sogenannten Lastwechselreaktion des Motorrades. Diese kann je nach Bike unterschiedlich stark zur Geltung kommen und äussert sich durch Unruhe im Fahrwerk. Je stärker die Reaktion, desto schwieriger wird das Wechseln von bremsen auf Gas geben. Daher plant man die Lastwechselreaktion besser vor der Kurve ein, als in der Kurve!
• Es ist immer mit einem unerwarteten Kurvenverlauf (z.B. schliessende Kurve) zu rechnen. Wer blind davon ausgeht, dass das Kurvenende gleich aussieht, wie der Kurvenbeginn, macht womöglich einen verhängnisvollen Fehler. Gegen Ende schliessende Kurven bringen immer wieder Biker in Bedrängnis, die sich diese Problematik zu wenig vor Augen führen.
• Immer genug Abstand zum Vorausfahrenden Fahrzeug einhalten, besonders in Kurven, die nicht komplett einsehbar sind.
• Man sollte seinen Blick vom Vorderrad lösen und mit dem Blick dem Kurvenverlauf folgen, denn es gilt: Man fährt, wohin man blickt!
• Bremsen in der Kurve sollte ein TABU sein! Warum? Nun, weil beim Bremsen das Motorrad auf Grund von physikalischen Grundgesetzten (Kreisel- und Fliehkräfte) unweigerlich zum Aufrichten tendiert. Geübte Fahrer können dies kompensieren, indem sie das Bike mehr in Schräglage zwingen, ungeübte werden jedoch mit grösster Wahrscheinlichkeit auf die Gegenfahrbahn geraten.

Bei Rechtskurven

1. Angefahren wird eine Rechtskurve nahe der Mittellinie und man reduziert auf eine angemessene Kurvengeschwindigkeit.
2. Man wartet möglichst lange mit dem Einlenken, damit man soviel wie möglich vom Kurvenverlauf sieht. Eingelenkt wird wenn möglich mit „hängendem Gas“.
3. Der Blick löst sich also vom Vorderrad und folgt dem Kurvenverlauf.
4. Man verschiebt den „Scheitelpunkt“ der Kurve, also jenen Punkt, an dem man dem Strassenrand am nächsten kommt, so weit wie möglich zum Kurvenausgang hin.
5. Hat man den Scheitelpunkt und damit eigentlich den engsten und somit meist langsamsten Punkt der Kurve hinter sich, kann man dem weiteren Strassenverlauf angepasst beschleunigen.
6. Wer diese Grundregeln nicht in Fleisch und Blut übergehen lässt, wird sich früher oder später höchst wahrscheinlich nach einer Kurve auf die Gegenfahrbahn wieder finden, besonders dann, wenn er jemandem zu folgen versucht, der oben genanntes Vorgehen perfekt ausführt.

Bei Linkskurven

1. Das Prinzip ist das gleiche, nur dass man die Kurve möglichst auf der Aussenseite anfährt, also vom Fahrbahnrand her. Der Grund ist einfach: Beim Einlenken gerät man zwingendermassen in Schräglage. Dabei aber braucht das Bike mit dem oben auf sitzenden Biker in der Breite mehr Platz, weil man ja schräg in die Kurve geht. Wenn man nun der Mittellinie folgen würde, so wäre das Bike noch auf der richtigen Strassenseite, während der Oberkörper bereits auf die andere Strassenseite ragen würde. Man stelle sich vor, in einem solchen Augenblick kommt einem auf einer engen Bergstrasse ein Postauto entgegen (keine Erfindung, am Klausenpass kann man das immer wieder sehen). Nun würde genau wieder das Gleiche passieren, wie oben beschrieben. Der Biker müsste bremsen, das Bike würde sich aufrichten und man würde ohne etwas Glück von der Strasse abkommen, sofern es überhaupt reichen würde, dem Postauto zu entkommen (auch das habe ich selbst schon mitansehen müssen!).
2. In der Linkskurve ist zusätzlich auf entgegen kommende Fahrzeuge (vor allem andere Biker) zu achten, die sich eben nicht an die oben genannten Punkte halten und deshalb in missliche Situationen geraten.

Hier ein exemplarischer Erfahrungsbericht über eine Sicherheitsmassnahme, die eigentlich jeder von uns Moped Junkies viel häufiger verdient hätte, als wir uns das gemeinhin zumuten…

Allgemeine Informationen:

Die Anfahrt aus dem Zürcher Unterland gestaltet sich an diesem Morgen ganz entspannt, der Verkehr fliesst anständig die A53 entlang zur Anschlussstelle Aathal und sogar Wetzikon lässt sich heute flüssig passieren. So erreiche ich das TCS Verkehrssicherheitszentrum Betzholz bei Hinwil ganz entspannt mit einigen Minuten Reserve.

Eine gemütliche Gruppe Motorradbegeisterter und sogar zwei Rollerfahrer haben sich für diesen Kurs eingefunden und unser Instruktor Walti Bänninger leitet die Vorstellungsrunde ein. Es stellt sich schnell heraus, dass wir eine gut durchmischte Gruppe sind; vom Zweiradfrischling mit einigen Lenzen auf dem Buckel bis zum Halbprofi, der inzwischen zum sechsten Mal dieses Training absolviert. Ebenso unterschiedlich sind die Fahrzeuge: Vom Roller über die Harley und die schnellen Supersportler spannt sich das Spektrum bis zur schweren Enduro, die mir persönlich am besten liegt.

Ein wesentlicher Teil des ersten Theorieblocks besteht in der Formulierung der Erwartungen, die jeder Teilnehmer und jede Teilnehmerin an den heutigen Tag mitbringt. In meinem Fall geht es mir darum, dass mich der Profi genau beobachten soll, um die bei mir im Verlauf der letzten Jahre eingeschlichenen „Faulheitsfehler“ zu finden, damit ich sie nicht noch eine Saison ins Hirn einbrenne.

Bald ist es dann soweit, dass wir wieder raus dürfen; Walti macht uns ja auch darauf aufmerksam, dass man Erfahrungen nicht im Theoriesaal sammelt, sondern sie im wörtlichen Sinn erfahren muss. Um uns auf spielerische Art an einen Teil der folgenden Übungen heran zu führen, lässt uns Walti in zwei Gruppen erst mal auf ganz leichte Trial Maschinen steigen. Mit denen zwitschern wir in gemächlichem Tempo über den kleinen Teil des Zentrums, der uns die Freude des Fahren auf losem Untergrund ermöglicht. Als Endurofahrer hat man in dieser Übung sicher einen kleinen Startvorteil, was sich zu Beginn in der etwas verkrampften Körperhaltung einzelner Teilnehmer wiederspiegelt. Walti schafft es aber, den Teilnehmern schon in den ersten Minuten ein Grundvertrauen in die eigenen Fähigkeiten einzuflössen, so dass auch diejenigen, die normalerweise nie stehend auf ihren Mopeds unterwegs sind, sich im Verlauf der Übung trauen im „Damensitz“, auf einem Bein stehend oder stehend einhändig auf Kies ihre Runden zu drehen, als hätten sie nie was anderes gemacht.

Nach einer kurzen Kaffeepause geht es dann auf den eigenen Maschinen zur Sache. Die Acht, ein Slalom, die Altbekannte Spurgasse und ein Schlangen-Parcours sind zu absolvieren. Die Übungen bringen uns das Verhalten der eigenen Maschine in langsamen Tempo wieder einmal ins Bewusstsein. Walti und Fredy, der Auto-Instruktor des TCS in Umschulung, beobachten uns genau, und können uns sehr individuelle Tipps geben. Bei mir beispielsweise sind es Instruktionen für das bessere Zusammenspiel von Gas, Kupplung und Hinterradbremse in der Spurgasse und im Schlangen-Parcours.

Viel zu schnell ist es schon Mittag und wir kehren zurück zur Kantine. Die Verpflegung ist ansprechend und die Mittagspause halten wir zum Glück recht kurz. Wir treffen uns direkt wieder bei den Mopeds für die nächste Übung – das Bremsen.

Meiner Ansicht nach ist dies der Bereich des Motorradfahrens, bei dem man ohne regelmässiges Training am meisten Fehler machen kann, die schnell zu ernsten Konsequenzen führen können. Denn sind wir doch mal ehrlich, wer von uns geht den regelmässig auf ein abgesperrtes Gelände und übt still für sich allein das Bremsen mit maximaler Verzögerung, also mit kürzest möglichem Bremsweg. An dieser Stelle sei auf die Publikation des „BÜRO SATTELFEST“ verwiesen. Martin Hauswirth hat als verantwortlicher Redaktor eine erstklassige Abhandlung über die Eigenheiten des Motorradfahrens und speziell des Bremsen gemacht. Sie kann hier (http://www.moto-adventure.ch/theorie/fahrphysik.html) als PDF heruntergeladen werden.

Walti und Fredy demonstrieren das Bremsen mit nur Vorder- oder Hinterradbremse und mit beiden zusammen. Die Eigenheiten der verschiedenen ABS Typen werden besprochen (z.B. die Unterschiede zwischen den Teilintegral-Philosophien von Honda und BMW, die sich erheblich unterscheiden, und doch beide ihren Sinn haben).